11.06.2020 18:35
- Мобилизованным жителям Иркутской области выплатят по 100 тысяч рублей
- В Иркутской области работает горячая линия по вопросам о частичной мобилизации
- Определён подрядчик, который будет строить новый аэропорт в Бодайбо
11.06.2020 18:35
Екатерина Фалалеева
Фото: предоставлено Алексеем Юрковым
Путешествия в домах на колёсах становятся всё более популярными в России — за последний год их спрос вырос на 29 %. Когда границы закрыли, россияне стали скупать автодома ещё активнее. Рекордный спрос был зафиксирован во время карантина: за последние несколько месяцев он вырос почти вдвое. Как ни странно, Иркутск показал наиболее сильную динамику: предложение увеличилось на 116 %, а спрос — на 156 %. Почему иркутяне скупают автодома и действительно ли рынок в Иркутске настолько активен? Вместе с владельцами и экспертами разобрались, правда ли то, что автопутешествия экономнее, и какой кемпер лучше выбрать для поездок на Байкал.
Караванинг — так называют путешествия на автодомах — это особый вид индивидуального туризма, в котором решены задачи передвижения и проживания туристов. Кемпер — это мобильная мини-версия квартиры, там есть всё необходимое для жизни. Впрочем, кемперы бывают разные: по размеру, комплектации, проходимости и, соответственно, по цене.
Различают две большие группы кемперов: машина со встроенным жилым помещением на базе автошасси и прицеп, для которого нужен автомобиль-тягач. Внутри тоже есть своя классификация. Полноценный автодом может быть сделан на базе специального шасси (это премиум-класс) или на серийном шасси (более доступный вариант). Европейцы обычно используют шасси Fiat, Renault, Ford, Pegeot, Mercedez, на которое устанавливается жилая кабина. Такие кемперы называют полуинтегрированными.
Подобный автодом приобрели иркутяне Татьяна и Виталий в ноябре прошлого года. Супруги рассказали, что к осуществлению мечты шли пять лет: изучали информацию, рассматривали разные варианты и копили деньги. «Когда мы окончательно убедились, что нам нужен не прицеп, а автодом, то начали искать, где его можно купить, — конечно, хотелось поближе к Иркутску. Постоянно следили за объявлениями и увидели, что рынок вторичных автодомов в России не очень подвижный, — объявления о продаже держатся подолгу, и их не так уж много», — рассказывает Татьяна. По ее наблюдениям, активнее всего продажи идут в Москве и Краснодарском крае, в Иркутске же за полгода попалась пара объявлений. В итоге подходящий вариант нашёлся в Москве.
За время поисков Татьяна и Виталий вывели формулу идеального кемпера: «Во-первых, он должен быть на серийном шасси, чтобы детали для него легко можно было найти. Во-вторых, для нашей местности нужен хороший клиренс. Обычно у автодомов дорожный просвет небольшой, что ограничивает географию передвижения. Нам пришлось поставить колёса побольше и пружины помощнее. Так удалось немного приподнять машину. Хорошо иметь и пневмоподвеску, которую можно включить на ухабистой дороге. В-третьих, нужно учесть, что по России в целом (а в Иркутской области тем более) практически нет возможности подключиться к розетке на стоянке. Значит, нужен аккумулятор большой ёмкости и солнечные батареи как альтернативный источник питания». Есть и несколько других опций, которые значительно упрощают жизнь в дороге: раздельные контуры обогрева воздуха и воды, круиз-контроль для передвижения по шоссе, кондиционер в салоне, так как летом в автодомах жарко.
Спальные места, мебель, плита, холодильник, туалет, душ, освещение, крепление для велосипедов, телевизор и DVD — всё это обычно есть в автодомах подобного типа. Такой набор дает полную автономию. Как отметил руководитель сервиса «Авито Авто» Кирилл Вотяков, автономные дома становятся российской спецификой: «Они имеют собственные генераторы, большие баки с водой и вместительные канализационные отсеки. В них можно не зависеть от цивилизации». Выбор россиян понятен: в стране, где не развиты автотуризм, кемпинговая сеть и инфраструктура, нужно полагаться на себя.
«В нашем автодоме небольшой бак для воды — всего 100 литров. Максимум хватает на два дня для двоих. Когда ты в дороге, это нужно учитывать и вовремя находить источник воды. В российских деревнях сохранились водоколонки, но таскать воду ведрами довольно тяжело, проще бросить шланг, но это не всегда получается», — вспоминают супруги свою первую поездку из Москвы в Иркутск.
В целом комплектация их кемпера почти максимальная, и обошелся он недёшево — 2 млн рублей. Новый такой стоит около 6 млн рублей. Траты продолжаются: дополнительно купили бензогенератор, шланги, провода, ремонтные ключи и домкрат. А ещё компрессор — давление в шинах должно быть определённым, компрессоры на заправках его не дают. «Мы знали, что всё это будет стоить дорого, поэтому готовились заранее, — делятся супруги. — Но покупкой очень довольны, осуществилась давняя мечта. В июле поедем в Баргузинский залив. В перспективе хотим проехать всю Россию и съездить в Европу».
В следующем году супруги отправятся в Крым. Они рассчитали, что дорога в одну сторону займет 10—12 дней, а на топливо в общей сложности потратят около 70 тыс. рублей. «Путешествие на автодоме здорово экономит деньги на отдых, — считает Татьяна. — Обычно на двухнедельную поездку к морю уходит не меньше ста тысяч на двоих, а тут семьей из пяти человек мы уложимся в ту же сумму и путешествовать будем месяц. И о бронировании жилья думать не нужно — оно у нас с собой».
Иркутянин Алексей Юрков согласен с тем, что караванинг — это хороший способ сокращения затрат на путешествия. На поездку за границу семья из четырех человек тратила 200 тыс. рублей, теперь планируют отдыхать намного дешевле и больше времени посвящать внутреннему туризму. Для этого в середине мая Алексей купил дом на колесах — как раз к летнему сезону: «Я дольше готовился морально. А потом за месяц нашёл, обдумал и решил покупать, чтобы уже в июне отправиться на Байкал». Жилой прицеп Алексей пригнал из Улан-Удэ, там его сделал местный мастер. Стоил кемпер 230 тыс. рублей. Цена на подобные заводские модели начинается от 600 тыс. рублей.
«У меня не было специфических требований, — делится Алексей, — главное — четыре спальных места и минимальный уровень комфорта, чтобы можно было ночевать в тепле. У нас есть солнечная батарея, газ, вебасто. Мы и купили его потому, что ездить с палаткой уже надоело. В этом плане жилой прицеп — идеальный вариант». В кемпер Алексей дополнительно вложил 15 тыс. рублей — установил раковину, сделал ещё одну полку и дополнительное освещение, купил биотуалет.
Недавно семья Юрковых вернулась из первой поездки на Малое море. Обычно туда выезжали на день, а это 600 км в обе стороны. Теперь появилась возможность остаться на ночь и даже в начале июня спать на Байкале в тепле. «Расход топлива с прицепом, конечно, увеличивается, но экономия всё равно хорошая. На одну только турбазу мы бы потратили 6 тыс. рублей, а так ушло вдвое меньше».
Первая поездка показала, что прицеп довольно проходимый. На нём без труда можно проехать на Ольхон, правда, вряд ли на Хобой — на ухабистой дороге он может завалиться. В списке дальних поездок — Алтай и Монголия. Алексей подсчитал, что на поездку с пробегом 4 тыс. километров на топливо понадобится 18 тыс. рублей. Покупкой он доволен — уровень комфорта отдыха в кемпере гораздо выше, чем в палатке. Плюс мобильность: собирать палаточный лагерь долго и муторно, с автодомом всё проще: пять минут — и можно снова в путь.
Дом на колесах покупают не только для того, чтобы колесить. Для некоторых он становится стационарным домом. Юрий из Иркутска живет в автотрейлере на дачном участке уже четыре года. Планировалось, что кемпер будет служить времянкой, пока строится настоящий дом, но «катаклизмы и кризисы», как выражается сам герой, пока не дают ему возможность начать строительство. На вопрос, как ему живётся, отвечает — как американскому бомжу.
Найти в Иркутске подходящий трейлер Юрию не удалось, пришлось ехать в Москву: «Выбрал несколько объявлений, полетели с сыном. Посмотрели два варианта, третий подошел — потратили на это один день. В Иркутске на автобарахолке я видел прицеп вдвое меньше, и он стоил 400 тыс. рублей. Я купил за 250 тыс.». Цена неплохая, особенно учитывая то, что модель фабричная, — обычно они стоят гораздо дороже. Правда, Юрию пришлось многое переделывать, чтобы добиться благоустроенности. В трейлере он вмонтировал душ, установил горизонтальный водонагреватель (такая форма более компактная), вместо биотуалета поставил обычный унитаз, подключил дом к скважине и канализации.
Автодом Юрия разделён на спальную зону, где стоит стационарная кровать, кухню, санузел, в противоположном от спальни торце — столовая зона со столом и диванчиком, который раскладывается в дополнительное спальное место. О своем домике мужчина рассказывает с любовью, но в конце разговора всё же акцентирует, что автотрейлер — это временное жилище. Когда будет построен настоящий дом, трейлер «отвяжут» от сетей и поедут на нём в путешествие.
Пять лет назад иркутянин Ярослав Огай изготовил первый кемпер — получился жилой модуль, который можно фиксировать на стандартный прицеп. К настоящему времени Ярослав сделал уже пять кемперов по индивидуальным заказам. Запросы разные, поэтому изделия неоднотипные, хотя общий принцип есть: железная рама обшивается фанерой, далее идёт утепление пеноплексом и обивка из ткани, а снаружи — композитный алюминий.
От цели путешествия зависит и тип конструкции. Для езды по гравийке и бездорожью нужен устойчивый прицеп с жёстким шасси. Такой не подойдёт для дальних поездок: из-за большого веса увеличивается расход топлива. Для шоссейных путешествий продолжительностью более 1 тыс. км нужна легкая модель. Размер и внутренняя комплектация формируется исходя из предпочтений заказчика. Например, рыбаки попросили мастера вмонтировать печь, а путешественники, которые отправились в Италию, заказали трехметровый модуль шириной 1,8 м с оборудованной кухней и санузлом, солнечными батареями и четырьмя спальным местами.
Свой последний заказ мастер сдал в мае 2020 года, а новых пока нет. Ярослав отмечает, что звонят и интересуются регулярно, но дальше дело не идёт. Стоимость прицепов, которые делает мастер, — 100—200 тыс. рублей. Цена невысокая: по словам Ярослава, в Красноярске подобные модули стоят от 300 тыс., а заводские модели — и вовсе от 600 тыс. рублей. Почему же прицепы, сделанные в Иркутске, не разлетаются, как горячие пирожки? Ярослав видит три причины: «Первое и главное — у нас вообще слабо развита культура кемпинговых путешествий. Второе — все хотят за «бесплатно». Третье — возможно, есть недоверие к не заводскому производству. Люди, у которых есть возможность купить автодом, скорее всего, возьмут готовый».
Основатель компании по аренде и продаже автодомов «Караван 38» Андрей Григорьев последние четыре года популяризирует караванинг в Иркутске. По его словам, за это время осведомленность у иркутян выросла, но незначительно. Особого всплеска интереса к автодомам за последние три месяца он не заметил: «Люди звонят, узнают, сколько это стоит, и, видимо, решают отдохнуть на даче».
Аренда прицепа в «Караване 38» обойдется в 8 тыс. рублей в сутки, автодома — 11 тыс. рублей. Высокая цена является своеобразным фильтром: тот, кто потратит такую сумму, к машинам отнесется бережно. «Может показаться, что такой бизнес приносит большие деньги, — делится Андрей, — но это не так. Сезон у нас короткий, а спрос небольшой, так что это вовсе не рентабельно. Единственный способ зарабатывать — привезти сюда 30 автодомов и стать монополистом, но при нынешнем спросе это утопичная идея».
На покупку и транспортировку прицепа предприниматель потратил 450 тыс. рублей, автодома — 1,3 млн рублей. Вложения всё ещё не отбились. Когда это произойдёт — зависит не только от роста популярности такого вида отдыха, но и от развития инфраструктуры. По словам Андрея Григорьева, пока что в регионе её нет вообще — даже найти заправку с водой проблематично. Кемпинговых площадок тоже нет. Но если повезет, можно договориться с гостиницей, чтобы поставить машину во дворе и подключиться к розетке и воде. «Скорее у нас надо быть готовым к тому, чтобы ездить на дикую природу, на кемпинги рассчитывать не стоит», — заключает предприниматель.
По подсчетам Ростуризма, в России есть около 30 оборудованных стоянок для размещения автодомов. По другой оценке, кемпингов около ста, они сконцентрированы преимущественно в центральной части страны. У Андрея Григорьева была задумка сделать кемпинг-стоянку, но просчитав целесообразность, он решил в это пока не вкладываться, ведь трафик автодомов очень скудный: «Владельцев кемперов в Иркутске можно пересчитать по пальцам. Конечно, в перспективе кемпинги в разных уголках Байкала — идея хорошая. Но делать всё нужно по уму — с подводом воды, с туалетами, прачечными, столовыми. Так, как это практикуется в Европе. Это требует огромных вложений и планомерной работы». По словам Андрея, кемпинговая индустрия понемногу начинает набирать обороты на западе страны. До нас тенденция дойдет, возможно, через 5—10 лет.
Автотуризм мог бы развиваться быстрее, будь у него господдержка, убеждены эксперты. Но здесь есть тормозящий момент — отсутствие нормативно-правовых документов, которые регламентируют эту деятельность. Поэтому даже при желании региональные власти не могут выделять деньги на строительство стоянок для караванеров — такие действия будут расценены как нецелевое расходование средств.
В скором времени ситуация должна измениться. Общенациональная ассоциация автомототуризма представила проект из шести маршрутов, который войдёт в план реализации программы «Стратегии развития туризма в России до 2035 года». Ассоциация полагает, что сейчас караванинг обладает большим потенциалом развития, из-за того что россияне перейдут на внутренний туризм. По словам президента ассоциации Сергея Лобарева, включение маршрутов в «стратегию туризма» позволит местным властям выделять средства на развитие придорожной инфраструктуры. Это должно затронуть и Прибайкалье — города Иркутской области и сам Иркутск входят в маршрут «Сибирский тракт».
Комментариев 0