«Силы среднестатистической девочки хватит, чтобы справиться с самолетом». Девушки-пилоты — о выборе профессии, сексизме и жизни на карантине

Мне всегда казалось, что чтобы стать пилотом, надо родиться в авиационной семье или провести детство в окружении самолетов. Но в 10 классе я узнала, что профессию пилота можно изучить так же, как и любую другую. Конечно, сперва семья отнеслась к моему решению неоднозначно, но в итоге все-таки поддержала меня. Это стало залогом того, что у меня все получилось.

Я родилась и выросла в Иркутске. В 17 лет, закончив школу, уехала поступать в училище в Сасово в Рязанской области — в отличие от университета, в нем учиться нужно всего три года. В Иркутске нет учебных заведений, где можно выучиться именно на пилота гражданской авиации. Мне было тяжело уезжать: я была сильно привязана к семье и очень скучала. Когда вставал выбор, поехать на каникулы в другую страну на отдых или прилететь домой в Иркутск, я всегда выбирала дом и никогда об этом не жалела. И сейчас я стараюсь чаще возвращаться домой.

Я поступила в училище в 2014 году, до этого на курсе училось по две-три девочки, а в год моего поступления нас пришло 18 человек. Это огромная разница — руководящий состав и преподаватели были удивлены, относились к нам с заметным недоверием. Им было непонятно, как такое количество курсанток будут учиться на пилотов, как будут летать. Но всё прошло замечательно: девочки летали ничуть не хуже мальчиков и успешно закончили училище, многие даже с красными дипломами.

С негативным мнением людей я сталкиваюсь, когда человек не имеет никакого отношения к авиации. Многие не понимают, какую подготовку нужно пройти, чтобы сесть за штурвал большого пассажирского лайнера. В силу своего незнания они испытывают страх, когда видят, что девушка, только закончившая учебное заведение, управляет большим пассажирским лайнером. Я даже могу понять это: из такого страха рождаются их слова о том, что девочкам не место в авиации, как и за рулем автомобиля. Уверена, что если бы эти люди знали больше о моей работе, они бы изменили свое мнение.

Первых полетов было два. Самый первый — в училище, когда я поднялась в небо на маленьком самолетике. Мы летали между облаков, и я помню, как почувствовала, каково это — управлять самолетом, пусть и небольшим. Это непередаваемые ощущения, у всех пилотов этот день навсегда остается в памяти. Второй «первый полет» был на большом пассажирском лайнере, но это была совершенно другая работа и в момент полета я была занята своими действиями, процедурами и совершенно не думала о том, что чувствую. Я просто знала, что у меня за спиной более 200 пассажиров, за которых я несу ответственность.

Для меня единственным минусом работы стал ненормированный рабочий график. Рейсы бывают и ночные, и дневные, летаем и ранним утром, и поздним вечером. Организм привык во время своей биологической ночи спать, а днем — бодрствовать. Когда работаешь в ночное время, происходит дисбаланс: организм не понимает, почему его заставляют работать, почему он спит всегда в разное время, ему тяжело. Естественно, после таких ночных рейсов я устаю, как и все пилоты. Приходится отдыхать, восстанавливать свой режим дня. Несмотря на это, я всё равно очень люблю свою профессию.

Во время карантина наша авиакомпания не выполняла пассажирские перевозки, поэтому пилоты сидели дома. Кто-то уходил в отпуск, кто-то просто ждал возобновления полетов, и это продолжалось около трех месяцев. За такое время, навыки, конечно, не теряются, да они и не могут потеряться, когда знаешь свою работу. А с возобновлением полетов все вернулось на свои места.

Я из авиационной семьи, мое детство было тесно связано с самолетами. Еще в школе я знала, кем хочу стать. Само собой, все в семье отреагировали совершенно спокойно и поддержали мой выбор. Я родом из Улан-Удэ, там негде выучиться на пилота. Так как после школы я планировала получать именно высшее образование, то выбор был между двумя университетами: СПбГУГА и УВАУГА. Я выбрала Питер. Мое безумное желание скорее начать обучение побороло трудности переезда.

Впервые мнение, что женщине не место в кабине самолета, я услышала в университете. Меня это никак не задело: я считаю, что сколько людей, столько и мнений. Что касается коллег, то в работе все гораздо адекватнее. Здесь нас принимают и относятся уже не как к девушке в кабине, а как к пилоту. У профессии нет принадлежности к полу. Мне не нравится феминитив «пилотесса», потому что работа — это работа, а пилот — это пилот, и никак иначе. Есть профессия, и есть человек, который ее исполняет. Безусловно, есть сообщества женщин-пилотов, и в моем окружении достаточно девушек-коллег, с которыми я поддерживаю приятельские, а иногда и дружеские отношения.

Есть первый полет в жизни и первый полет в качестве пилота. Первый происходит в университете во время обучения, а второй — в роли второго пилота в авиакомпании. Это непередаваемые эмоции — ощущение полета, ответственности и того, что весь мир как на ладони. Чувство, что всё, что вело к этому моменту, было не зря.

Когда ты действительно любишь свое дело, все возможные минусы просто не замечаешь. Единственное, что можно назвать очевидно тяжелым, — это график работы, который заключается в полном его отсутствии. Но и к этому привыкаешь.

В таких условиях личная жизнь возможна только с человеком, который в полной мере будет понимать и принимать такой график и без ревности относиться к тому, что практически весь коллектив — мужчины. Женщина-пилот — это не та женщина, которая сможет создать дома уют в полной мере, если сравнивать с человеком, который постоянно находится дома. Но я считаю, что если есть любовь, то есть понимание и поддержка.

В небе я чувствую свободу — когда ступаешь на трап самолета, все твои проблемы и заботы остаются позади. Ради этого чувства хочется возвращаться снова и снова. Я считаю, что нашла свою идеальную работу. Я обожаю самолеты, небо и ощущение, что ты помогаешь тысячам людей перемещаться по миру — домой, к родным, близким, любимым.

Я стараюсь приезжать домой каждый отпуск, а это раз в полгода, но из-за пандемии я не была в Улан-Удэ уже почти год. Вся моя семья в Бурятии, и я скучаю по дому, по родным людям, по Байкалу. В остальном карантин стал лучшим временем для саморазвития и самообразования. Конечно, пилоту без постоянной практики сложно, но «руки помнят».

Читайте также:

«В плане толерантности я бы дал Иркутску 3 из 5»: история трансгендера из Приангарья. 18+

Записки священника-видеоблогера: как отец Артемий и его семья живут в сибирской глубинке

Зарабатывать не выходя из дома: история майнера из Ново-Ленино

Наш канал в телеграме — «Верблюд в огне», подпишись!